未來電動車開發也有公板可用。經濟部技術處自去年起，仿照個人電腦與手機公板的設計概念，積極打造開放式電動車底盤平台；目前該平台已完成電池模組與電控模組整合作業，預計今年底動力模組到位後，台灣電動車參考設計平台即可正式出爐，將有助縮短電動車產品開發時程。
金屬工業研發中心金屬製程研發處車輛結構與系統組組長謝寶賢表示，去年3月經濟部技術處公布電動車開放式底盤平台政策，欲協助業者以該平台設計底盤系統、電池系統、動力系統等電動車關鍵模組，並交由金屬中心進行系統整合與測試，未來業者可望在金屬中心的整合及量測系統的助力下，完成電動車關鍵模組設計。
謝寶賢進一步指出，金屬中心將在今年底前攜手華創車電完成動力系統中的引擎/發電機區塊，若再加上原先已完成的致茂電子驅動器、東元電機動力馬達、國淵實業的減速齒輪箱區塊等動力模組，則台灣電動車參考設計即可完成建置。
據了解，金屬中心將於今年啟動車輛開放式底盤平台系統整合計畫，並訂定2016年前完成關鍵模組整合，並建置多樣化、高性價比的產品供應鏈體系，以及量產利基型電動車種的目標。
未來金屬中心將會利用該開發平台針對L6/L7微型電動車種進行開發。L6微型電動車須符合車輛扣除電池重量後小於350公斤、最高時速45公里、引擎50cc以下的規格；L7微型電動車種則是扣除電池車重在400公斤以下、功率保持15千瓦(KW)以下的規格。
謝寶賢指出，微型電動車在歐洲以每年三萬輛的銷售量成長，屬利基型產品，其特色為少量、設計多樣化，因此，電動車開放式底盤平台可協助原始設備製造商(OEM)彈性選擇各種性能、價格與特色的關鍵模組，並爭取更多海外銷售訂單。
除開發L6/L7微型電動車設計平台外，金屬中心亦將於明年建置L6/L7微型電動車關鍵零組件測試平台，針對空間架構(Space Frame)、前後懸吊系統設計建置測試平台，改善電動車元件功能並提高可靠度，進一步給予電動車組裝業者品質保障。
謝寶賢表示，金屬中心與華創車電是國內唯二擁有車輛底盤懸吊特性(K&C)量測設備的單位，該設備能量測底盤懸吊系統反應特性，並評估車輛操控及舒適性設計，提供客觀操縱評價及車輛動態反應分析。未來在該量測流程的助力之下，國內電動車業者可望因其產品擁有客觀認證標準，快速切入國際電動車市場。
